16.07.2021. г. Москва – Как последние изменения в Устав автомобильного транспорта и в ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» повлияют на страхование ответственности перевозчиков и экспедиторов? Как страхование поставок с отсрочкой платежа обеспечивает финансовую защиту участников сделки? Каким образом транспортная телематика помогает развитию бизнеса? К чему готовиться грузовладельцам и перевозчикам в связи с введением электронной транспортной накладной?
Эти и другие темы обсудили участники бизнес-завтрака «Страхование ответственности перевозчиков и экспедиторов. Законодательные новеллы 2020-2021», который состоялся 13 июля 2021 года в Москве. Организатором мероприятия выступила юридическая компания LCI Partner. Среди участников бизнес-завтрака были представители транспортных и логистических компаний, розничных сетей и страховых компаний.
По словам заместителя генерального директора страховой компании «Панди-Транс» Александра Петренко, последние законодательные изменения в области страхования ответственности экспедиторов и перевозчиков поставили точку в спорах о легитимности данного вида страхования. Однако кардинального улучшения ситуации для страхователей пока не произошло. «Объем ответственности, который, согласно закону, несут транспортные компании, и объем ответственности, который готовы брать на себя страховые компании, существенно отличается. Страховщики, как правило, берут на себя только риски, связанные с ДТП или со страхованием грузов, а ответственность экспедитора и перевозчика значительно шире», – отметил г-н Петренко.
Организатор бизнес-завтрака управляющий партнер компании LCI Partner Ольга Злотя рассказала о новых стандартах страхования ответственности экспедиторов и перевозчиков, которые были утверждены Всероссийским союзом страховщиков в марте 2021 года. Спикер обратила внимание на то, что утвержденные стандарты, наряду с классическими рисками – ответственность за нарушение договора и за сохранность груза – предусматривают возможность страхования упущенной выгоды, штрафов и неустоек, а также дополнительных расходов. «Безусловно, указанные риски не являются экзотикой, но стандарты ВСС играют роль и задают вектор в том виде страхования, который ранее был нелегитимен», – сказала Ольга Злотя.
По мнению управляющего партнера LCI Partner, до 2020 года существовало противоречие между статьей 931 и 932 ГК РФ, что зачастую использовалось недобросовестными страховщиками в целях уклонения от выплат. Сейчас эта проблема решена и страховому рынку нужно формировать качественную практику. Стандарты ВСС оставляют на усмотрение страховой компании согласование страховых рисков и исключений из страхового покрытия, что не всегда работает в интересах страхователя.
Организатор бизнес-завтрака управляющий партнер компании LCI Partner Ольга Злотя рассказала о новых стандартах страхования ответственности экспедиторов и перевозчиков, которые были утверждены Всероссийским союзом страховщиков в марте 2021 года. Спикер обратила внимание на то, что утвержденные стандарты, наряду с классическими рисками – ответственность за нарушение договора и за сохранность груза – предусматривают возможность страхования упущенной выгоды, штрафов и неустоек, а также дополнительных расходов. «Безусловно, указанные риски не являются экзотикой, но стандарты ВСС играют роль и задают вектор в том виде страхования, который ранее был нелегитимен», – сказала Ольга Злотя.
По мнению управляющего партнера LCI Partner, до 2020 года существовало противоречие между статьей 931 и 932 ГК РФ, что зачастую использовалось недобросовестными страховщиками в целях уклонения от выплат. Сейчас эта проблема решена и страховому рынку нужно формировать качественную практику. Стандарты ВСС оставляют на усмотрение страховой компании согласование страховых рисков и исключений из страхового покрытия, что не всегда работает в интересах страхователя.
Тему страхования финансовых рисков и дебиторской задолженности подробно осветила заместитель генерального директора «Кредендо – Ингосстрах Кредитное Страхование» Дина Дмитриева. По ее словам, именно сегодня рынок нуждается в этой услуге, так как непростая экономическая ситуация последних лет привела к финансовым трудностям многих компаний. Страхование позволяет защитить поставщиков продукции, а также сервисные компании, осуществляющие поставки/оказывающие различные услуги на условиях отсрочки платежа, от неоплаты товара/ услуг вследствие несостоятельности контрагента или существенной задержки платежа. Последнее время данный вид страхования становится все более востребованным среди транспортных компаний, так как грузоотправители все чаще обращаются к перевозчикам с запросом о возможности предоставления отсрочки платежа, в этой связи у перевозчиков возникает потребность в защите подобного рода рисков. При наступлении страхового случая страхователь в лице перевозчика получает до 90% от застрахованного убытка и компенсацию юридических расходов на урегулирование убытка. Таким образом, страхование дебиторской задолженности является эффективным инструментом защиты от катастрофичных рисков наступления несостоятельности контрагентов страхователей, защищает активы компании-страхователя, оказывая комплексную финансовую поддержку бизнесу, в том числе, позволяет топ-менеджменту компаний-страхователей снизить риски предъявления претензий в рамках исков о причинении убытков компании вследствие недобросовестных действий.
Генеральный директор Агентства транспортного права Нелли Мандрыкина сообщила, что с 2022 года в России внедряется электронная транспортная накладная, которая должна «максимально обелить индустрию перевозок». В качестве одной из главных ее рекомендаций было включение в десятую графу накладной прямого перевозчика, а не экспедиторов. Это должно избавить от большинства проблем при перевозках грузов.
Руководитель LCI Partner Злотя Ольга видит ряд преимуществ в переходе рынка на электронную транспортную накладную. Во-первых, это сокращение временных ресурсов, так как электронный документ должен обеспечить более оперативное поступление оплаты за доставленный груз. Во-вторых, внедрение электронной накладной приведет к уменьшению числа мошеннических схем в перевозках. В ситуации, когда водитель будет иметь индивидуальную электронную подпись, «ему будет сложнее уехать в неизвестном направлении».
Директор по продуктам мониторинга АО «ГЛОНАСС» Сергей Мусланов рассказал о внедрении систем мониторинга транспортировки и контроля скоропортящихся грузов. ГЛОНАСС разработала и успешно протестировала в 2020-2021 годах систему температурного мониторинга грузов «АСМ ЭРА». Она позволяет перевозчикам получать оперативную информацию о состоянии груза, избавиться от ручных проверок и сократить сроки доставки. Ритейлеры получают возможность контролировать условия транспортировки продуктов и сократить убытки, связанные с нарушением температурного режима, а производители продуктов питания снизят репутационные риски.
«Чем дальше мы шагнем от человеческого фактора в направлении электронных технологий мониторинга, тем быстрее удастся решить постоянные споры между перевозчиками и конечными получателями относительно сохранности перевозимой продукции», – отметил Сергей Мусланов. – «Конечно, внедрение данной системы стоит определенных денег. Однако эти вложения гарантируют полную сохранность груза, и абсолютно оправдано особенно при перевозке дорогостоящих грузов, например, лекарств».
Участники бизнес-завтрака поддержали идею регулярного обсуждения вопросов страхования бизнеса в предложенном формате, и поблагодарили организаторов мероприятия за интересный и полезный контент.
